第一百七十五章 时不待我(1 / 2)

造车 榕之子 2337 字 2022-11-02

弯道超车,一直是中国汽车工业希望实现的目标。

这个目标,中华集团当前完成了绝大半,凭借出色的研能力已经在传统内燃机汽车领域追赶上国际领先水平。

但跟国际汽车巨头相比,中国汽车工业水平还略显落后,要真正实现此项目标,必须还得有所大动作。

新能源汽车,作为对传统内燃机汽车的颠覆性革命,身上寄托着这个美好愿望。

一是可以在汽车领域实现弯道超车,第二是可以降低中国能源安全的依赖性,并且极大减轻污染环境。

因此,新能源汽车的展被中国政府放到了国家级别的战略高度,打算用至少10年甚至更长时间来扶持中国新能源汽车的展。

要说中国新能源汽车的带头人,中华集团当仁不让。

从电动摩托、电动大巴开始,再到先进的纯电动汽车,中华集团已经布局电动汽车全产业链。上游的稀土矿石,中游的锂电池和永磁电机,再到下游的纯电动整车,一应俱全,中华集团产业布局在全世界都处于绝对领先地位。

所以,当中国政府制定《新能源汽车行业标准》、《新能源汽车产业展规划》时,中华集团作为行业顾问提供了许多宝贵意见。甚至《新能源汽车行业标准》就是依据中华集团的实践,由其以企业标准转化为行业标准,实现了一流企业制定标准的伟大目标。

“力争培育2到3家在全球具有影响力的新能源汽车企业,并且将中国行业标准推向世界。”

在《新能源汽车产业展规划》之中,着重描述了这一句,就是国家希望中国能在新能源汽车领域成为全球领导者。

中华集团自不用担心,但国家希望能有更多中国企业入局,尤其是“三大三小”这样的国有汽车企业。

在传统内燃机汽车领域,“三大三小”非常明显处于落后阶段,但在新能源汽车跑道上他们可以实现反超逆转,因为大家基本处于同一条起跑线之上。

只要你先开跑,可能就会一直持续领先。配合一汽、东风和长安三大车企开始结盟,并宣布共同在前瞻技术研领域合作的新闻来看,国家可谓是煞费苦心。

据统计,2010年全球一共售出了5.2万辆新能源汽车(按中国国家行业标准认定,以纯电动和插电混动类型为主)。其中国内销量就占到了5万辆,所占比为96%,而这5万辆之中,有4.85万辆是中华集团量产汽车。

这表明,中国已经在新能源汽车领域走在了全球前列,当其他国家的产品还处于实验室阶段时,中国新车已经在马路上奔跑了。

中华集团售出的产品,有超过70%属于纯电动公交,“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌,占据了市场垄断地位。剩余的30%,包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和SUV,已经有不少大胆的消费者尝鲜。

从市场反馈来看,大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。

正是居于如此优秀的成绩,中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车展。

政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴,也可以说是国家钱为消费者部分买单。

以“鲲鹏”纯电动大巴为例,车身在10米及之上的话,获得国家补贴50万人民币,地方政府以1:1跟进再补贴50万,合计100万的补贴款项。

按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计,加上100万国家补贴的话,市场售价在130万左右,足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话,电费比油价要便宜不少,可谓已非常有竞争力。

而纯电动的中级轿车“汉”,续航里程达到380公里,可以享受国家和地方合计9.4万元的补贴。另外还能免征购置税,并且还不受限行政策任意上牌通行。

按照10%购置税计算,购买20万以上的新能源汽车,在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响,以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算,综合成本达到16万之多。再加上都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式,燃油车牌照严格受控,新能源汽车的牌照价值凸显。

《新能源汽车产业展规划》决定从2012—2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆,累计产销量超过500万辆。

也就是在未来9年时间,中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆,以国内每年近2000万辆总销量计算,只占到2.5%份额。

可以说,这个目标定得有点低了,仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话,将来取得成绩会更加耀眼,工信部还是以9年500万辆作为预定目标。

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